משרד התחבורה אחראי לקווי התחבורה הציבורית ותדירותם, אך משרד האוצר והפנים אחראים לשנים של הזנחת התחבורה הציבורית ועידוד השימוש ברכב פרטי

מדובר בעלייה של כ-9.3% לעומת שנת 2017, אז הסתכמו ההכנסות ב-803 מיליון שקל, כך מדווח היום משרד האנרגיה

ביטול ההקלות אינו מספיק. הוא חייב לבוא כחלק מרפורמה כוללת של כל מערך התכנון

עו"ד שלומי הייזלר, הממונה על המרשם ומנהל אגף רישום והסדר מקרקעין (הטאבו), מפרסם 6 הנחיות חדשות עם הקלות ביורוקרטיות שונות - זאת בעקבות הצעות לשיפור שהציעו עורכי דין ורואי חשבון בכירים במסגרת "שולחן עגול" בכנס doing business שהתקיים לפני כשבועיים

אתמול חשף "גלובס" את יוזמת מינהל התכנון לבטל את האפשרות להוסיף דירות בתוכניות מאושרות וכן את תקנת שבס • בעקבות הפרסום טענו בענף הנדל"ן כי הדבר יהפוך את מחיר למשתכן ללא כדאית ליזמים • מנגד באוצר טוענים היום כי הכדאיות הכלכלית של התכנית תישמר

חוקרים של בנק ישראל קובעים כי בחירת אמצעי התחבורה לצורך הנסיעה לעבודה מושפעת מנגישות תחנות האוטובוסים והרכבות, תדירות הקווים, המעמד החברת־כלכלי של הנוסעים והתמריצים שהם מקבלים מהמעסיקים לשימוש ברכב פרטי ■ התוצאה: הגברת האי־שוויון

כשאובר נוסדה לפני עשור, נראה היה שהחדשנות תשחרר את הפקקים ותייתר את הצורך בבעלות על מכונית פרטית ■ אבל נתונים חדשים מראים שאנשים נוסעים יותר בכלי רכב ופחות בתחבורה ציבורית ■ בנוסף, החברות אינן משתפות נתונים, ומנצלות תשתיות ציבוריות בלי לשלם עליהן

אמש חשף "גלובס" כי בכוונת מנכ"לית מינהל התיכנון, דלית זילבר, לבטל את הקלות הבנייה • רבים בענף הנדל"ן מברכים על המהלך של ביטול ההקלות ויצירת ודאות תכנונית ליזמים שמתקשים לעתים לחזות אם יקבלו את ההקלות או לא • בענף מזהירים: ביטול ההקלות יחסל את הכדאיות הכלכלית בתוכנית מחיר למשתכן